享樂用途BMW 120d Urban Line - 國內試駕- 試車精選- udn發燒車訊

2012/1/5 - 1系列是BMW最小號的成員,產品設定除了考量豪華車應有的格局,其實也考慮買家對它的期待,賦予這款車更多的駕駛樂趣,讓1系列成為豪華小車 ...
【文/Miao Wu版面構成/lulu】

1系列是BMW最小號的成員,產品設定除了考量豪華車應有的格局,其實也考慮買家對它的期待,賦予這款車更多的駕駛樂趣,讓1系列成為豪華小車中,少數兼具實用乘坐機能與Fun Car享樂用途的車型。這次汎德引進的第二代(F20)1系列,同時提供了 Sport Line 和 Urban Line 兩種風格的選擇,固然這種突破慣例的大膽嘗試相當特別,但我們更感興趣的,是這次新1系列更將八速手自排與TwinPower Turbo導入成為車系標配,可想而知,這將讓這部級距中唯一後輪驅動設定的操控型底盤更上一層樓。

為了保住市場不再被Golf這種級距的暢銷車繼續蠶食,BMW曾一度推出3系列掀背Compact版迎敵,然而即是經過兩代改款,依舊無法避免停產的命運,因而終究在2004年開創全新的1系列級距(E87)。1系列雖然無法取代3系列成為BMW的主力銷售車型,不過初代車型在大約六年的產品週期之內,也為原廠貢獻了超過百萬輛的銷售成績,算是扮演了相當稱職的入門車角色。今年德國原廠進行大改款之後,保留前置引擎後驅傳動的經典配置,而將動力、傳動與人性化介面進行升級,雖然價格也同步調漲,不過更豐富的內在反而讓大家感受到原廠滿滿的誠意,賣相也因此更好。

本次試駕的120d考量到引進車型的等級,在汎德公司的規劃中,標配走的是Urban Line都會時尚的路線。當然,兩種不同包裝的行銷手法,目的也許是讓120d與118i之間的價差看起來沒有那樣突兀;實際上在150~200萬這個價格帶,區區21萬元對消費族群產生的區隔效果可能沒有想像中的大,至少不會像150萬以下的車款那麼明顯,加上這次汎德也開放買家自選Urban/Sport套件,因此對於消費者而言,重點仍是回歸至汽油引擎與柴油引擎的抉擇上。

與房車不同的是,幾乎很少有一部掀背車的外型能讓所有人都覺得漂亮,即使是很少失誤的BMW也是如此;新1系列自原廠公佈照片以來,就不斷出現正反兩面的評價,即使是編輯部成員也立場不一,而直到真正來到進入F世代的1系列面前,「實車看起來比照片好看多了」,這句話成了編輯部共同的意見。

這次看到的五門掀背車型,比上一代車體加長85mm,軸距也拉長30mm,幸好車寬也加大17mm,所以看起來比舊款更有跑味,從車側看起來,前後的一致性更好。當然,外觀的改造是必然的,比較顯眼的不外乎前後保桿與燈類的手術,倒是基本輪廓與上一代差不了多少。但注意細節就會發現,新的1系列外型雖然沒有徹頭徹尾的改變,似乎就是少了許多初代車型擁有的“獨特性”,尤其是C柱的造型,並沒有讓人一眼就確定這是一部BMW,而不是VOLKSWAGEN那樣的平價車。至於新的尾燈設計,從尚未引進國內的第六代3系列也能發現,兩款車尾燈外緣的輪廓如出一轍,較早發表的新1系列看似準備為BMW開創全新的家族特徵,相信日後的其他家族成員也會導入相同的設計。

無論產品定位或買家的期待,120d無疑非得是一部擁有精緻外型及豪華內裝的汽車,Urban與Sport的內裝也因此有些許不同的安排,譬如前後保桿、輪框造型、座椅包覆及縫線顏色、飾板飾條與氣氛燈,以及雙環儀表板的底圈顏色,在兩種不同的風格搭配上就各有不同。當然,120d Urban理應營造比較低調的黑色前衛感,因此有鋁質刷面飾板與黑色車艙飾條,但卻有對比極大的半皮半布座椅與白色烤漆輪框。

就質感而言,120d稱得上無愧其188萬的身價;飾板等內裝用料上乘沒有話講,具有多項電動調整記憶功能的座椅設計,無論功能性或包覆支撐能力都是豪華小車中的佼佼者,雖然這個等級的競爭者其實目前屈指可數就是了。不過黑色織布搭配白色皮面這樣的設計,則顯然不是我的菜,說明白點,我會為了換掉這張座椅,不惜換成只有手動調整座椅的Sport Line套件。

新的中控台變得更寬更矮,位置也稍微提高,且和排檔座已有明顯分離,很有大型高級車的架勢。至於新加入的iDrive操作控制介面,以及熟悉的線傳排檔頭,讓120d的內裝看起來儼然和其他BMW車系沒有兩樣。

這套iDrive控制系統與BMW其他車型幾乎相同,也包括了中文衛星導航及藍牙通訊功能,不過還是有些細節作了改良,譬如可以用圖表顯示油耗程度,甚至直接以類比指針的方式即時顯示功率和扭力值!讓駕駛能在第一時間掌握車輛的狀況。除此之外,我們好奇的是,若是iDrive如今在入門等級都已經被列為標準配備,是否意謂今後BMW家族全車系也一體適用?各位不妨繼續觀察。

有意思的是,在Sport Line套件中,並不包括方向盤換檔撥片,但在Urban Line上卻是標配,據說是因為台灣目前只引進118i與120d兩種動力車型的關係,前者價位與等級較高,因此代理商只能因價制宜。

排檔座上還設有能切換駕駛模式的按鈕,可選擇COMFORT、SPORT或ECO PRO節能模式,會在駕駛切換至ECO PRO模式時,儀表螢幕會以圖示提示行車節能建議,系統也會更新節能模式下所增加的額外里程數,不過為選配M款主動懸吊者,懸吊設定並不會與模式連動。

此外,120d Urban轉速表下半部還特別安排一塊顯示幕(在118i Sport上面無此設計),提供車輛能源管理系統在煞車時,顯示所回收能源為電瓶充電的狀況。

1系列是鎖定年輕族群的車款,因此即使是走都會風格的120d Urban,在動力輸出上的著墨依舊是所有人關注的重點。從機械結構來看,BMW 120d搭載的是2.0升的直列四缸柴油引擎,導入TwinPower Turbo雙渦流技術,並採用最新輕量化鋁合金引擎本體,結合共軌直噴設計與幾何可變渦輪技術,因而能夠保有線性飽滿的動力輸出力道,同時滿足低油耗時代的要求。帳面數據上,這顆引擎最大馬力184hp,在轉速1750-2750rpm的範圍內,可持續提供38.8kgm的最大輸出扭力,這已經遠高於一般的同排氣量柴油車。考量到節能與環保,這顆引擎也具備Stop/Start科技,不過與前次我們試駕過的320d ED一樣,在柴油車上重新啟動的震動感很不舒服,考慮到某些消耗品可能因此折壽,恐怕買家大多會選擇關閉此功能,向地球說聲抱歉了。

有了八速手自排變速系統,光是比配備就有大升級的感覺,實際駕駛時也能感受這樣的進步。一如其他BMW TwinPower渦輪引擎的特性,120d的加速線性而不暴進,很容易就能察覺這部柴油車的油門相當好控制。至於其動力等級,更足以讓它名列柴油鋼砲,雖然短暫的試駕行程與惡劣的天候,沒有辦法體驗太多,不過在前往拍照地點的市區、快速道路與山路上,還是利用時間小跑了一段。

別被Urban這個字眼唬了!120d根本已經比一堆強調跑格的性能車強悍多了,原本可用轉速域較窄的柴油引擎特性,已經被猶如無段變速箱的多檔位變速箱所化解,雨天奔馳在山路中也相當出色,轉向幾乎可以用中性來形容,聽話又好控制,不過最終還是會讓它的車尾偏擺個幾下,畢竟面對這樣穩定的底盤,誰會忍得住不探探底線?八速自排不只處理需要連續換檔的複雜路況有更細膩的表現,高速下背景噪音因此更低,也大幅提昇了駕乘豪華感,光是這一點,就能看出BMW這次為1系列所作的提昇,究竟有多大的誠意。



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